近日，许多张特斯拉单车事故的现场照片和相关的聊天记录在汽车圈流传，一辆车号为苏B打头的特斯拉Model Y倒车时可能因为车主操作不慎，车辆左后侧直接撞向了房屋的直角墙角，造成车辆后半部一角严重损伤和变型。

通常碰到这种事情车主都会很郁闷，但好在不管是与其他车型造成碰撞，或者是自己驾车发生事故，都可以使用汽车保险进行理赔。然而，在本周一特斯拉的工作人员告诉车主维修价格，车主更郁闷了。特斯拉工作人员称维修费用需要20万的时候，车主表示“这么贵，车子才28啊”，“那这车还不如报废了”。或许他没有遇料到，这不经意的一撞，就撞掉了车价的71%，多数看到此消息的网友也是持让车辆报废的态度。

从车险的角度来说，如果维修价格比车辆残值要高，那么确实就可以由保险公司直接买下车辆，继而直接报废。而目前尚不知道当事车辆的实际残值情况，保险公司是否会让车主拿现金而不是一辆严重修复的车。目前的信息掌握不全面，暂时不清楚车辆最终的维修价格和车辆的处理方式。

如果我们在平常接触到车辆事故巨额维修费用时，通常现场都会很“壮烈”。相较而言，这两张事故现场表现的车损情况算是相当轻微，照片也被发送到了一个群里，群里的成员猜维修费用是5万元，与特斯拉的定损价格偏差较大，也超出了大部分网友的认知。有汽车行业人士认为，这可能与保险以及特斯拉的产品特性及维修有关。

去年年底的时候，新能源车专用车险出台，各大保险公司便针对新能源车使用专门的保费算法，结果不少车型的保费纷纷出现了上涨，特斯拉首当其冲据网上多位Model Y车主表示，其保费一夜涨6000元，保险公司随后又调整了部分的保费计算。显然，在保险公司看来，新能源车的维修成本更高。如果本次事件中Model Y的维修费用果真高达20万左右的话，那么该车型的保费上涨似乎也有一定的合理性。

而另一方面，维修价格高可能也与特斯拉的生产工艺有关。特斯拉基于生产效率以及生产成本的考虑，采用了一体压铸车身的技术。通过一体式压铸机，可以直接压铸出车辆的前后两段式的车身，好处是大幅减少车身的零部件数量，减少生产复杂度和生产时间，这对于生产成本而言是一个很大的进展，从特斯拉所披露的信息，目前特斯拉Model Y的后底板采用这一生产工艺，而在特斯拉的生产改进计划当中，车辆前部和中部车身都会采用压铸一体的方式打造，就像拼积木一样拼出一辆车。

但同时，车辆后期相关部件发生损坏时，或只能采用整体更换的方式来维修，恰巧Model Y就是最早采用这一生产技术的车型，而如果这位特斯拉的车主小事故但维修费用大，很大可能就是因为由于这一原因造成。4680 大电芯、CTC 技术、一体压铸车身这三大技术，被视为是特斯拉当前看家本领，在去年其德国工厂建成的庆祝活动时，特斯拉便向外界展示了这一技术。

特斯拉在全球的四座工厂——美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂、德国柏林工厂以及中国上海工厂都已经安装了这种超大型压铸机，用以生产Model Y一体成型的后底板。

本次事故的实际产生维修费用，需要车主维修完成后才可得知，20万目前来看只是一个参考。而当实现更加集中的模板化生产车辆的时候，车辆的结构变得更加简单，因此导致类似更多因小事故就需要大动手术的情况会越来越多。更多的车企跟进采用这一技术进行车辆的生产，也许当有了更多足够的案例，我们才可以看到合理的维修方案出现。