在全球芯片短缺的影响下，大量汽车品牌都被迫减产乃至停产，其中又以日系车企受到影响程度最深。据报道，在日本，想要购买一辆丰田新车，等待时间可能要超过半年。

芯片缺乏让新车供不应求

在我们过去十年的印象里，除了少数热门车型会在上市初期加价购买外，大部分车型都能享受到不少的折扣。这其中一方面是国产车产能充足，通过一轮又一轮的产能扩建，国内汽车产能利用率始终处在一个较低的水平。另外一方面随着国内汽车市场的地位愈发重要，绝大部分外资汽车巨头都将主力车型在国内国产，以求得商业利益的最大化。除了少部分每年销量极少的性能车车型外，大部分我们需要的车型都可以找到国产版本。

新车的短缺也让消费者将目光投向了二手车市场。根据央视财经统计，日本二手车交易均价已经连续16个月同比上涨，在上个月创下了10年来的新高，同比增长达到16%。 

但一场新冠疫情却改变了整个市场。在疫情冲击下，海外车规级芯片供应商面临停工停产的冲击。而国际物流的中断，更是让芯片供给显得洛阳纸贵。当然另外一个重要原因在于消费电子产品的需求增加以及家电产品的智能化程度提升，让这部分芯片需求也不断增加。还有一个不能明说的原因在于美国对包括华为在内的国内高科技公司不断祭出实体清单的贸易制裁武器，让国内大部分高科技公司都开始提前备货，大量囤积芯片，这就导致本就不宽裕的芯片产能愈发捉襟见肘。不过我们觉得，这么多原因中最重要的一条还是国内没有足够的芯片产能，不光是车规级芯片，我国每年进口芯片的花费已经超过石油，花费的外汇高达3000亿美元之巨。芯片更是已经成为新一轮中美竞争中，美国扼住中国发展脖子的关键所在。

在国内，汽车供应情况则要理想一些。根据商务部数据统计，今年前三季度，新能源新车销量为215.7万辆，同比增长190%。新能源汽车占新车比重达到了11.6%，并且9月的销量刷新了单月历史记录。

二手车需求量增加的趋势在国内也得到了体现。商务部数据显示，今年前三季度，国内二手车交易量超过了1296万辆，同比增长35.3%，9月份的二手车与新车交易量之比达到了0.76：1。

对此，商务部新闻发言人束珏婷表示，商务部将推动取消对二手车交易的不合理限制，进一步便利二手车异地交易，促进二手车行业规范化、品牌化、规模化发展，繁荣二手车市场，同时还将加快修订《二手车流通管理办法》《机动车强制报废标准规定》，进一步优化汽车消费环境。