汽车后市场的业务范围很宽大，随着我国汽车保有量的增长，维修，养护的车辆越来越多，因此汽车后市场产品需求量剧增，前期市场生产方产量供不应求，产品流通基本以粗狂的经销代理商等传统的渠道为主，由代理商、二级批发、终端店，最终到达消费者手中，整个渠道体系四平八稳、庞大而复杂，产品利润被层层瓜分。随着汽车后市场的门槛降低，售后服务门店和修理厂越来越多，水平参差不齐，市场鱼龙混杂，更有甚者两三年的工作经历就可自己开店。

目前市面上的售后服务主要由以下几种类型组成：

4S店、汽车连锁加盟店（包括如途虎，米其林等）、维修店（包括修理厂和门店）

4S店：是一个相对传统且标准的汽车售后服务中心，它在中国前几年有着很不错的地位。由于其4S标准的建立与执行，往往给消费者以高大上的感觉，一度成为大多数车主的首选之地；

汽车连锁加盟店：这一类型是近几年新兴的产业，把汽车售后服务店像管理连锁超市一样管理起来，一切按照标准执行。这种类型店面也有着很不错的标准，且价格相对比4S店优惠，同样享受维修后的售后质保，在客户心中是介于4S店和修理厂之间的类型；

维修店：同样是我国历史悠久的一个产业，自从有了汽车，就有了汽车修理部。因为早些年汽车容易坏，所以就诞生了一大批技术工，他们凭借丰厚的经验和独到的手艺征服了很多客户。但是近几年由于汽车损坏以及大修的机会少了很多，所以修理厂慢慢就走下坡路了。而且修理厂在客户心中就是技术贼牛逼，环境脏乱差的代表。

随着技术的提升和消费者体验的增加，现在的车主看重的点已经慢慢从技术转换到服务上来了，因为现在的车主年轻化居多，这些车主首先注重的是售后服务质量，其中包含了服务态度，环境，标准化流程化，技术倒占到了次要的位置。（当然了这里并不是说技术不重要，技术同样重要，只是现在的大活太少了）

就像是如今遍地的餐饮加盟，如肯德基、小郡肝、海底捞等等，味道其实并不是特别独到，但是人家的流程专业，环境专业，人员专业......因此尽管价格高一点，消费者依然愿意买单。汽车售后行业同样如此，当下的市场行情已然非常严峻，京东，天猫，途虎还有一系列的本地连锁就是在布局三四线城市，等到布局完成，就像连锁餐饮一样，会给传统的门店造成极大的冲击。

为什么我们从技术出身开的门店竞争不多跨行经营的？其实很简单，除了连锁背后有资本运营之外，最主要的原因就是营销。虽然在汽车养护行业讲营销看起来很扯淡，但是事实就是这样，至少在目前来看，营销是至关重要的。

首先分析一下消费者的心理：作为普通的车主，他们对于汽车售后专业知识的掌握是相当有限的，因此往往他们在选择给爱车做养护或者维修的时候都是抱着谨慎的态度去选择的。

首先他们会选择去4S店，从哪买的在哪售后肯定是没问题的，出问题了也可以解决，这是可以理解的，但是经过4S店的过度推销之后，车主慢慢掌握了一定的知识，因此他就会选择在外面进行保养，维修等。（因为毕竟4S店贵很多）

那么从4S店流出的客户，他们最先选择的会是哪一种类型呢？修理厂？一站式汽车服务门店？轮胎店？汽车连锁门店？

我相信大家心里基本上会有答案，大多数车主优先会选择连锁门店，因为这种店面“看起来专业”，为什么讲看起来专业？那是因为他们的专业度展示给客户看了，他们利用营销给客户灌输了他们专业的观念。有统一制式的工服，有不输于4S店的环境，同样还有标准化的接待、维修以及操作流程，因此连锁店是客户除4S之外的首选。

这并不是危言耸听，试想一下，一个并不认识修理店老板的客户，他从4S店流失后就是容易被引导到连锁店的，那么我们一站式和修理厂如何存活？客户基数是非常大的，我们如何从激烈的市场中抢占客户？如何管理维护我们的客户？如何制动一套完善的机制和制度来激励员工？

汽车后市场未来趋势

近几年中国汽车后市场的连锁和联盟得到较快速的发展，在互联网背景下中国汽车后市场各类模式层出不穷：BTA巨头布局汽车后市场连锁体系，途虎养车、汽车超人、京东养车平台、柚紫养车等基于互联网的优势，开展线下汽车连锁服务店；主机厂推出维修连锁体系，上汽车享家、北汽好修养、通用车工坊等也相应对渠道商有一定的影响作用。

无论是传统渠道、电商平台，亦或是4S集团、连锁加盟企业，均有其独特的优势，任何一种渠道都不会被另一种渠道完全取代，只会在汽车后市场的发展过程中出现更多新渠道，例如平台赋能，一种摆脱过去企业的单打独斗，线上结合线下，让企业能够借助平台的力量快速发展。

未来汽车后市场在产业互联方面将发生革命性变化，通过平台赋能使生产企业与消费者企业之间形成反向定制关系，通过互联网平台集合终端客户需求，利用线下共享平台为顾客提供定制服务。在未来必将是终端为王的天下，正面导向是对传统渠道的升级，反面导向则是对传统模式的颠覆。

未来汽车后市场必然向细分化、个性定制化、规模化的方向发展，同时5G时代、AI+大数据的到来也必将为汽车后市场带来革命性的变化。